1941年美国铁路部门，首先认可“油液光谱分析”可以判断内燃机工况的好坏，并从那时起已经做到预报发动机零件是否失效。
1950年美国海军武器局，开始应用“油液监测”技术来确定舰艇柴油机的最佳换油周期（即由原来的500小时延长至3000小时，当时他们认为只要将换油周期延长一倍，就可以抵消油样监测仪器的全部投资，而实际上往往可以延长2—8倍，其经济效益十分可观）。
1956年美国D-A的C.L.S首创对油品进行分析，以便预测机器是否需要维修。从1959年开始，D-A在对所有类型的设备提供实验服务方面已处于工业领导地位，包括引擎、液压系统、齿轮箱、变速箱和其它润滑部分。
1960年美国海军航空兵，曾将“油样监测”技术运用到(350H-23D)失事飞机的事故分析。通过对失事飞机发动机油样的监测，找到了真正的事故原因。海军航空兵的这一成就，迅速在陆军和空军中引起强烈反响。
1969年美国国防部正式下令对F-100、F-104、F-105战斗机和地面部队装甲车进行系统的油样监测工作。
1973年美国国防部对“油液监测”准确率进行了统计
1975年美国军方成立了三军联合油液监测中心（JOAP）和技术支持中心（JOAP-TSC），对所有战机、舰艇及坦克实施全面的“油液监测”。
1970年美国麻省理工学院塞弗特（W.W.Seifert）和福克斯勃洛（Foxboro）公司韦斯科特（V.C.westcott）研制成功了分离油样中磨损颗粒的铁谱仪。从此，铁谱分析技术很快被许多国家的摩擦学工作者所接受。最初,主要用作实验室磨损机理的研究，随后逐渐发展成为机器状态监测和故障诊断的主要工具。目前，美国海、陆、空三军已建立油样监测实验室50多个，其故障诊断的平均准确率已达到95%以上。
1980年中国空军首次引进该项技术，开始对飞机进行油液监测，并与北京理工大学车辆工程学院合作，共同开发了四个方面的研究课题：
1、 航空发动机润滑油监控指针研究；
2、 故障诊断专家系统研究；
3、 磨损碎屑监测研究；
4、 润滑油监控预测系统研究）
1985年一支由高等院所和大型厂矿企业组成的技术队伍，迅速开展了油样监测及其在工业上应用的研究。20多年耒，“油样监测”技术已经在航空、航海、铁路、矿山、机械、电力等行业得到推广与应用，同时也取得了可观的经济效益和社会效益。
延伸阅读：电力用油油液监测时发现电阻率超标有哪些危害及原因
电阻率是抗燃油的一个重要指标，表征着抗燃油的导电性能，不管是新油还是运行油电阻率都是越高越好。当电阻率偏低的时候会导致伺服阀及其他部件发生电化学腐蚀。
电力用油检测时发现电阻率超标有哪些危害及原因
伺服阀属于精密设备，它的阀芯和阀套间隙大约1μm，同时阀芯运动位移也很小，当阀芯发生腐蚀时就会导致伺服阀内漏，从而造成回油量增大，油泵电流增加，油动机油压不稳，如果发生多个伺服阀同时腐蚀甚至导致不能保证较低运行油压。
电阻率超标的原因：电阻率是抗燃油的一个综合性指标，导致抗燃油电阻率超标的原因很多，主要因素有抗燃油劣化变质产生的极性较强的酸类物质，极性较弱的苯醌类物质以及外来水分以和金属离子。
以上是有关于电力用油检测时发现电阻率超标的危害及原因，仅供大家参考。
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